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共享出行的金融属性

发布时间:2017-09-13 14:58

“衣食住行”中,“行”是人类生存的最高境界,而共享出行方式则是互联网时代催生出来的新生事物,仅从交通出行角度来看,这一变革对传统出行方式有着颠覆性的影响,它既有着公共交通的规模性,又有着个体交通的便利性,而且还悄无声息地解决了很多城市扩张所带来的“最后一公里”的棘手问题。不过,共享出行中无论是单车还是新能源车型,现阶段都存在一系列问题,主要集中在使用前后地停放和投放的规范上,目前国家已经出台了相关指导意见,相信这类问题定会有一个妥善地解决,并最终使共享出行方式健康发展。 

  接触过共享出行的朋友都很清楚,在开启共享之旅之前有一个重要的环节,那就是支付一定数额的押金。押金的收取更多的是起到监督的作用,一方面可以约束用户能够自觉地维护这些共享设施;另一方面则更像是使用者向供应商打下的一张“信用欠条”。双方通过简单的一笔押金交易便完成了一次诚信契约,用时缴纳,不用时可以秒退,可见共享出行的大门随时为每个人敞开。 

  不过,不知道有没有细心的朋友来算一笔账,作为共享出行的供应方,他们要从每一位使用者手中收取押金,面对庞大的使用人群,押金的數目同样会惊人的庞大。每一位使用者不可能用一次交一次,用完再退。对于频繁使用的人来说,这笔押金更像是存款,只不过没有利息,而这部分收益显然成为了共享出行供应方的一项可观的收入。更有意思的是,以共享单车为例,有些简易车型的制造费用仅仅几十元,即使是在一座大城市全面投放,押金的数额也远超单车的制造成本,所以简单计算一下不难发现,这是一笔稳赚不赔的买卖。可见,共享出行更多的是一次寄托在交通出行上的资本运作,也是一次非常成功的融资案例。因此,在共享单车被大肆破坏的那段时期,供应方不但没有减少投放,反而加大了投放力度也就不足为奇了。


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